Kansas 250 na Revista Moto Max

Opa!

Meus caros, saiu um comparativo da Kansas 250 na revista Moto Max, número 37.

Trata-se de um comparativo bem interessante entre a Dafra Kansas 250, a MVK Fenix e a Traxx Shark.

Na revista consta os dados técnicos de cada moto, 2 pontos positivos e negativos de um dos modelos e uma listagem de média dos valores de manutenção das custom avaliadas.

No final da matéria ainda é revelada a motocicleta vencedora entre as 3 e o motivo que fez a mesma levar a vitória.

A Matéria foi feita por Laner Azevedo e as fotos (muito boas) por Gustavo Epifanio.

o Link para saber mais a respeito da revista é esse daqui: Moto Max

Entrarei em contato com a revista para saber se eles permitem a postagem de algumas informações parciais da matéria.

Ah, não posso deixar de agradecer o leitor Raphael, grande colaborador do blog.

Grande abraço a todos!

Obs: Em tempo! Leitor Anônimo, se vale a pena comprar a Kansas 250? Meu caro, tudo o que você lê aqui no blog são minhas experiências com a moto. Eu não me arrependo da minha aquisição.

Ela tem suas qualidades e defeitos assim como toda moto.

Bom, é isso, qualquer pergunta específica, fique a vontade para perguntar. Abração!

Problema no cachimbo

Calma, a moto não esta fumando (hehehehe)....

A alguns dias atrás eu recebi um comentário do leitor Raphael. Na mensagem ele comentava um problema de falha, vela queimada... enfim, um problema de escape de corrente elétrica. Ele mencionou que foram recomendadas velas e Cachimbo Bosch para que o problema fosse resolvido.

Por coincidência neste final de semana aconteceu o mesmo problema na minha moto. Isso já havia ocorrido anteriormente, mas como o pessoal da concessionária percebeu e reparou o problema antes que ele se agravasse, acabei não dando muita bola.

No entanto, desta vez as características foram bem mais perceptíveis. Inicialmente a moto começou a falhar, como se o carburador estivesse sujo, em seguida o cilindro começou a falhar e por fim eu parei a moto (Por sorte próximo de casa).

Na segunda-feira, levei a moto funcionando apenas 1 cilindro até a Dafra.

Atenção: Segundo o mecânico autorizado, jamais ande com a moto funcionando apenas 1 cilindro. É carga demais, existe um enorme risco de detonar o motor. Se isso acontecer com vocês, pare a moto, chame um guincho e leve a moto carregada.

Bom, na concessionária eles trocaram os cachimbos originais de fabrica por este:

NGK - Terminal resistivo Tipo L

NGK - Terminal Resistivo Tipo L

Junto a eles também foram colocadas as velas NGK equivalentes. Segundo o mecânico autorizado, estes são os mesmos que equipam a Virago 250. A princípio a moto esta funcionando perfeitamente e sem falhas.

Manterei todos informados durante os próximos posts.

Abração a todos e sucesso!

O poder da opinião na Internet

Opa!

Meus caros, neste final de semana eu assisti um vídeo no youtube de protesto contra a Dafra (dublaram a voz do Wagner Moura com críticas bastante negativas as motos da marca) e comecei a pensar em como a internet é uma ferramenta de grande impacto, pois nela esta contida a opinião não somente de grandes empresas, mas de consumidores finais como eu ou você que está lendo esse post.

Eu chego a me questionar se uma campanha publicitária em horário nobre consegue apagar a imagem negativa causada por um vídeo postado na internet.

O tempo todo milhões de pessoas estão colocando suas opiniões na rede mundial, expressando suas opiniões em relação a algo.

Uma marca nova no mercado como a Dafra necessita não somente resistir e triunfar ao paradigma de consumo das marcas tradicionais, mas também transformar seu produto numa paixão. E isso vai além de um bom Design ou uma marcante campanha na rede globo.

Para qualquer produto ou serviço ter sucesso nos dias de hoje, necessita de um visual atrativo, excelente acabamento, peças de reposição disponíveis e uma equipe de profissionais de venda e pós-venda que assumam a marca como se assume um filho.

Hoje a Dafra sofre uma grande crítica na internet, a questão agora acompanhar qual a postura da marca para apagar essa mancha e ainda manter o posicionamento de terceira marca mais vendida no mercado.

E vocês, o que pensam? Opinem! Inclusive, se a própria Dafra quiser opinar, fiquem a vontade para entrar em contato!

Abração a todos!

Ficha técnica comparativa das 250 de baixa cilindrada

Opa!

Meus caros, a chuva e o frio baixaram aqui na região sul logo no começo da semana (ontem fez 5 graus), e não deu para testar muita coisa nesses últimos dias. a única coisa que é possível de ser informada é que mesmo a baixas temperaturas, se seguir os procedimentos descritos de ligação (veja nesse post) a Kansas 250 funciona numa boa.

Bom, para esse post não ficar pobre demais de informação, resolvi fazer uma longa (e exaustiva) pesquisa para montar uma ficha técnica comparativa entre as Custom de baixa cilindrada disponíveis no mercado.

As fontes são diversas, desde os sites das fabricas, blogs e reportagens diversas. (A salada foi tanta que não publicarei as fontes).

Espero que aproveitem esses dados e se quiserem contribuir com os dados que faltam ou corrigir algum dado, fiquem a vontade para entrar em contato.

Ficha técnica comparativa

	Dafra Kansas 250	Yamaha Virago 250	Garinni GR 250 T3	Sundown V-Blade	Kasisnki MIrage 250	Suzuki Intruder 250
Motor:	Bicilíndrico em "V", 4 tempos, 248,7 cm³, SOHC, refrigerado a ar	Bicilíndrico em "V", 4 tempos, 248 cm³, SOHC, refrigerado à ar	Bicilíndrico em "V", 4 tempos,250 cm³, refrigerado a ar	Bicilíndrico em "V", 4 tempos, 248cm³, OHC, refrigerado a ar	Bicilíndrico em "V", 4 tempos, 8 válvulas, DOHC, 249 cm³, refrigerado a ar e óleo	1 Cilíndro, 4 tempos, 249 cm³, OHC, refrigerado a ar
Diâmetro X curso:	49 X 66 mm	49 x 66 mm	---	49 x 66 mm	---	---
Taxa de compressão:	10,0 : 1	10,0 : 1	---	10,0 : 1	---	---
Potência:	21,0 cv a 7.000 rpm	21,0 cv a 8.000 rpm	24,1 cv a 8000 rpm	19,7 cv a 8000 rpm	27,9 cv a 10000 rpm	22cv a 5.500 rpm
Torque:	2,35 kgf.m a 6.000 rpm	2,10 kgf.m a 6.500 rpm	1,60kgf.m a 6000 rpm	1,58 kgf/m a 6000 rpm	2,27 kgf.m a 8500 rpm	---
Alimentação:	Carburador BDS 26	Carburador BDS 26 / MIKUNI	Carburação Simples	Carburador	Carburador BDS 26 HU82 (duplo)	Carburador Mikuni 34mm
Câmbio:	5 marchas	5 marchas	5 marchas	5 marchas	5 marchas	5 marchas
Transmissão:	corrente	corrente	corrente	corrente	corrente	corrente
Comprimento:	2.215 mm	2.190 mm	2.160 mm	2.265 mm	2.270 mm	2035 mm
Largura:	890 mm	815 mm	750 mm	930 mm	800 mm	835 mm
Altura do banco:	810 mm	685 mm	---	750 mm	---	740 mm
Altura do Solo:	150 mm	145 mm	150 mm	155 mm	155 mm	---
Embreagem:	Multidiscos banhada a Óleo	Multidiscos banhada a Óleo	---	Multidiscos banhada a Óleo	Multidiscos banhada a Óleo	---
Distância entre eixos:	1.495 mm	1.490 mm	---	1570 mm	---	---
Peso (a seco):	137 kg	139kg	140 kg	163 kg	170 kg	131 kg
Tanque de gasolina:	9,5 litros (2,6 litros reserva)	9,50 litros (2,6 litros reserva)	12,9 litros	14 litros (3 litros reserva)	14 litros	10 litros
Quadro:	Berço duplo	---	---	Berço duplo	---	---
Suspensões:	Garfo telescópico na dianteira (140 mm de curso) e duplo amortecedor na traseira (55 mm de curso)	Garfo telescópico na dianteira e braço oscilante na traseira	Garfo telescópico na dianteira e braço oscilante com duplo amortecimento na traseira	Garfo telescópico na dianteira e Monoamortecimento na traseira	Garfo telescópico na dianteira e bichoque na traseira	Garfo telescópico na dianteira e bichoque na traseira
Pneus:	Pirelli City Demon, 3.00 – 18 na dianteira e 130/90 – 15 na traseira	3.00-18-47STTME77 na dianteira e 130/90 - 15m/c66STTME77 na traseira	110/90 - 16 na dianteira e 130/90 - 16 na traseira	3,00 - 18 na dianteira e 130/90 - 15 na traseira	110/90-16M/C595 na dianteira e 140/90-15M/C70S na traseira	3.00/18 na dianteira,120/90-16 e na traseira
Freios:	A disco com acionamento hidráulico por pinça com dois pistões em ambas as rodas	Disco na dianteira e Tambor na traseira	Disco na dianteira e traseira	Disco na dianteira e Tambor na traseira	Disco na dianteira e Tambor na traseira	Disco na dianteira e Tambor na traseira

Obs: Obrigado aos que participaram da minha enquete, fico feliz ao saber que as informações postadas foram classificadas como "Ótimas" pela maioria.

Abração!

Easy Rider (Não tão "easy" assim)

Opa!

Meus caros, hoje comentarei do comportamento da Kansas 250 em terreno (bem) difícil.

Mas como isso foi acontecer? Simples. Hoje é dia das mães, e como a minha não esta na cidade eu fui visitar a minha sogra. O detalhe é que ela mora em um local fora da cidade.

Foi uma aventura? Pode contar que sim!

Antes de sair, chequei toda a moto, para verificar se tinha alguma peça que não estava firme, mas tudo estava como deveria.

A parte boa foi pegar um pequeno trecho na estrada. Asfalto, vento no rosto, liberdade. A Kansas 250 na estrada é uma moto excelente, não tenha dúvida.

Confesso que não resisti e andei um pouco acima dos 100Km/h, mas foi pouco para não fugir das indicações da Dafra antes da revisão dos 1000.

Ai veio a parte difícil....

Desafio da Kansas 250

Meus caros, descer essa pirambeira com a Custom não foi nada fácil. O solo estava seco e com muita pedra solta. Tive de descer muito devagar, não deixando ela embalar demais se não seria tombo na certa.

Meu pé esquerdo foi auxiliando no chão a maior parte do percurso.

A descida foi bem complicada, já a subida nem tanto.

Foi cansativa sim, afinal de contas, nada de abusar da velocidade em terreno assim não da certo.

Saldo da "brincadeira".

Tudo em ordem. Chequei a moto novamente em casa, e tudo continua firme. o máximo que precisarei fazer é lavar e engraxar a corrente novamente.

O que eu levo de experiência.

Definitivamente a Kansas foi é feita para esse tipo de terreno. Não recomendo. Se você quer andar na terra, compre uma trail.

Bom, é isso!

Abração a todos!

Porque lançar uma edição limitada?

Essa é uma pergunta que muitos motociclistas devem fazer. Porque a Dafra lançou a Kansas 250 como uma edição limitada?

Eu postarei aqui 2 hipóteses dos motivos que levaram a Dafra optar por essa escolha, baseado no que já li na rede por diferentes fontes e conversas com outros motociclistas.

Hipótese 01: Teste de público para o lançamento da Horizon 250

Essa é uma possibilidade a qual eu acredito. Atualmente as marcas mais tradicionais do mercado não se interessam pelo público das motocicletas custom de pequeno porte.

A Honda que possui alguns modelos bem interessantes no exterior como a Rebel 250 ou a descontinuada Shadow 400 lançou aqui no Brasil apenas a Shadow 600 (alias, moto muito interessante) e agora tem somente a Shadow 750 e modelos custom de maior cilindrada.

A Yamaha tinha em sua linha de cruisers a (belíssima) Virago 250 e a (estupenda) Virago 535, mas agora em seus modelos atuais existe somente a Dragstar 600.

As motos citadas acima produzidas na atualidade nem de longe chegam ao alcance dos bolsos do público das motos custom de baixa cilindrada.

A Suzuki que tinha a (sem sal) Intruder 200, agora produz somente a Intruder 125.
Nota: Chamo a Intruder 200 de sem sal por não parecer nem de longe com suas "irmãs mais velhas" Intruder 800 e Intruder 1400.

Por fim, sobrou a nós somente as motos da Garinni, Sundow, Fym, Kasinski entre outras.

Salvo um ou outro modelo exibido acima, o mercado das motos custom de baixa cilindrada no Brasil estava bem carente.

Então, para fazer um teste de aceitação desse público, lançaram a Kansas 250 como edição limitada para verificar a viabilidade de colocarem a Horizon no mercado nacional.

Mas porque não lançar a Horizon de uma vez?

Dizem que a Horizon tem mais itens de série que a Kansas (apesar da semelhança nas fotos publicadas na internet). Pensando dessa forma, sai mais em conta lançar uma moto mais "crua" para teste do que uma moto com maior custo de produção.

Hipótese 02: Mudança das leis de fabricação no Brasil

Essa é outra hipótese considerável.

Quem é proprietário da Kansas 250 já sabe. O modelo da Moto é 2009, mas o ano de fabricação é 2008. Considerando isso, imagina você produzir quase 1000 unidades de uma motocicleta e de repente a lei muda e diz que você deve produzir somente motos com injeção eletrônica.

Você vai perder toda uma produção? Óbvio que não! Lança no mercado como uma edição limitada e pronto. Afinal de contas a moto é muito bonita, isso é fato.

Bom, é isso que eu penso a respeito.

e você, o que acha?

Aguardo a opinião de vocês.

Abração!